«Дальневосточное обозрение». Индексация тарифов на работу аэропортов и рост цен на топливо в ближайшее время могут довольно сильно ударить по стоимости авиабилетов. Для жителей Дальнего Востока такие изменения будут наиболее болезненными, так как большие расстояния и недостаточное железнодорожное и автосообщение зачастую не оставляет выбора, чтобы добраться даже в соседний регион, не говоря о западной части страны. Какие изменения повлияют на стоимость авиабилетов и какие предложения уже звучат для стабилизации обстановки – разбирались в “Дальневосточном обозрении”.
Тарифы на работу аэропортов
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) РФ в ближайшее время проведет масштабную индексацию государственных тарифов для многих российских аэропортов. Как стало известно, в список объектов, где будут пересмотрены тарифы, уже вошли аэропорты Архангельска, Екатеринбурга, Краснодара, Санкт-Петербурга, Симферополя и Омска. Всего в проект попадут 12 крупных региональных авиаузлов, а также государственный оператор «Аэропорты Севера», который управляет 31 аэропортом в Якутии и на северо-востоке России.
Журналисты выяснили, что медианный рост платы за взлет и посадку воздушных судов может составить около 34%, сборы за обеспечение транспортной безопасности вырастут примерно на 37%. Стоимость обслуживания пассажиров на внутренних рейсах в среднем может вырасти на 46%. Для разных аэропортов цены вырастут на разные значения, например, «Аэропорты Севера» планируют единовременно проиндексировать все виды сборов на 15%. Участники авиарынка и профильные эксперты уже высказали, что издержки перевозчиков лягут, конечно же, на плечи пассажиров. И это, в конечном счете, отразится на стоимости авиабилетов и повлияет на общую динамику пассажирского спроса.
Цены на топливо
Цены на авиакеросин — один из ключевых факторов, определяющих стоимость перелетов. По оценкам экспертов, в цене авиабилетов доля топлива составляет около 25–35%, а для некоторых авиакомпаний этот показатель может достигать и 40%. С февраля 2025 года наблюдается устойчивый рост цен: по данным Петербургской биржи, средневзвешенная цена авиакеросина с начала марта к концу мая выросла более чем на 21%, достигнув почти 97 тысяч рублей за тонну. Майский скачок стал самым резким за последнее десятилетие.
Несмотря на то что правительство еще в июне ввело запрет на экспорт авиакеросина до конца осени, чтобы стабилизировать внутренний рынок, это не остановило подорожание внутри страны. Причина кроется не только в глобальных тенденциях, но и в ограничениях переработки нефти на российских НПЗ из-за внешних воздействий.
Плоские тарифы
На протяжении многих лет главным инструментом защиты интересов жителей Дальнего Востока выступала программа «плоских тарифов». Этот механизм предполагает фиксированную стоимость авиабилетов на маршрутах между Москвой и ключевыми городами макрорегиона — Владивостоком, Хабаровском, Южно-Сахалинском, Петропавловском-Камчатским, Магаданом, Якутском, Благовещенском, Анадырем и Улан-Удэ. Ключевая особенность заключается в том, что цена остается неизменной вне зависимости от даты покупки билета: она не растет ни при приближении дня вылета, ни в периоды высокого спроса.
Однако эта система поддержки создает весьма противоречивую картину транспортной доступности. Как только речь заходит о перемещениях внутри самого макрорегиона или поездках в другие части страны — будь то соседние области Сибири, города Урала или Центральная Россия, — защита перестает действовать. На этих направлениях действуют стандартные коммерческие тарифы с динамическим ценообразованием.
В результате возникает парадоксальная ситуация: житель Владивостока может круглый год планировать перелет в столицу по понятной и доступной цене, но попытка добраться до Екатеринбурга или другого регионального центра превращается в лотерею со стоимостью, которая непредсказуемо меняется под влиянием сезона, праздничных дат и даже конкретного дня недели.
Дальневосточная проблематика
Перечисленные факторы затрагивают жителя любого региона России, но в чем же опасность для дальневосточников? Дело в том, что самолет зачастую остается чуть ли не единственным способом, чтобы попасть в другой регион. И, по мнению депутата Госдумы, заместителя председателя комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, члена фракции «Справедливая Россия», дальневосточника Юрия Григорьева, в первую очередь под удар растущих цен на авиабилеты попадут вовсе не туристы.
«На самолетах вынуждены летать и пациенты, которые лечатся в специализированных клиниках. Спортсмены и артисты пользуются авиаперелетами, чтобы попасть на соревнования и выступления. В европейской части России совершать такие поездки на автомобиле или поезде не является проблемой. Причем как с точки зрения цен, так и сроков – такие путешествия можно запланировать чуть ли не на любой день. У жителей Дальнего Востока такие маршруты требуют и высоких расходов и точного планирования», — разъясняет депутат Григорьев.
Что же делать
Отдельные авиакомпании уже сообщили, что могут повысить цены на перевозку пассажиров и багажа на 17%. И, конечно, эта информация не могла остаться незамеченной жителями дальневосточных регионов.
«Самое очевидное решение, которое лежит на поверхности – это фиксация стоимости авиаперелетов и провоза багажа, а также введение плоского тарифа полетов из труднодоступных населенных пунктов», — считает Юрий Григорьев.
По словам зампреда транспортного комитета, нужно твердо ограничить резкие колебания тарифов, чтобы жители Дальнего Востока могли спокойнее планировать перелеты. Кстати, билет из Хабаровска, например, в Новосибирск может обойтись как в 24 тысячи рублей, так и в 50 тысяч. И часто озвучиваемый принцип «чем раньше, тем дешевле», на практике не работает.
«Для жителей Дальнего Востока авиаперелеты — это и стоимость билетов, и время, затраченное на дорогу. Поэтому резкие колебания тарифов, тем более, по сомнительным причинам необходимо ограничить. Для труднодоступных территорий, где самолет является безальтернативным способом передвижения, необходимо применять плоские тарифы, которые не меняются в зависимости от даты вылета. Как бы то ни было, средства на субсидированные билеты в бюджете предусмотрены и будут выделяться», – заключил Юрий Григорьев.
Редакция «Дальневосточное обозрение» — аналитическое издание о власти, политике и бизнесе на Дальнем Востоке
