Южная Корея намерена использовать Северный морской путь

Восстановление Северного морского пути (СМП), почти заброшенного после развала СССР, началось после 2010 года. Грузооборот СМП достиг пика в 2024 году, составив 37,4 млн тонн, спустя год наметилось снижение – на 360 тысяч тонн. Эксперты связывают это с санкциями. Грузооборот с 2014 года, когда по СМП перевезли 3,98 млн тонн по 2025 увеличился почти в 10 раз, сообщает «Дальневосточное обозрение».

Сегодня Китай уже использует СМП для проводки своих контейнеровозов в Европу, на вторую половину нынешнего года запланирован «пилотный» рейс из Пусана (Южная Корея) в Роттердам (Нидерланды) контейнерного судна вместимостью 3000 TEU. Интерес к маршруту проявляют Япония, Индия, Филиппины и некоторые другие. С 2024 года Россия осуществляет круглогодичную проводку судов по СМП, для чего создан парк атомных ледоколов разного класса, насчитывающий восемь единиц, а к 2035 году их количество планируется довести до 18.

Чем же привлекательно развитие СМП для Дальневосточного региона?

Здесь присутствует целый букет потенциальных выгод. Главной является кардинальное улучшение логистики. Общей для региона является проблема северного завоза: прежде из-за проблем с логистикой периодически случались перебои со снабжением, а цены на товары первой необходимости сильно превышали цены на «большой земле». Доставка жизненно необходимых продуктов и материалов по СМП позволит снизить ценны в магазинах и сделать жизнь миллионов людей более стабильной и комфортной. Проблема актуальна для севера Якутии, Чукотки, Камчатки, Магаданской области и северной части Хабаровского края. Увеличение грузопотока до 100 млн тонн в год существенно снизит себестоимость транспортировки по СМП, в связи с чем ряд дальневосточных проектов получат мощный импульс к развитию. На всем пути СМП уже строятся современные пункты технического обслуживания судов и модернизируются уже имеющиеся мощности. Это позволит создать новые рабочие места для высококвалифицированных специалистов.

Якутия

На севере региона в непосредственной близости от побережья в 2027 году начнется разработка стратегически важного для экономики страны Томторского месторождения редкоземельных металлов. Доставка руды к месту обогащения – в Краснокаменск Забайкальского края затруднена, так как ж/д путей к руднику нет. В связи с этим руду повезут по зимникам до Хатанги, где есть морской порт, затем по трассе СМП – до Ванино или Советской Гавани, и далее по железной дороге в Краснокаменск. Ввод в действия Томторского рудника позволит создать более двух с половиной тысяч рабочих мест.

Чукотка

На Чукотке явным лидером перемен является Певек, грузооборот которого за последние пять лет вырос на 52 процента. На Чукотке есть еще четыре порта, ожидающие модернизации — Провидения, Эгвекинот, Анадырь и Беринговский.

Губернатор региона Владислав Кузнецов заявил: «Как показывает практика: если порт развивается, то вокруг него появляется инфраструктура — строится жилье, появляется малый и средний бизнес, улучшается сфера обслуживания, растет число вакансий».

Китайская компания NewNew Shipping начинает строительство в бухте Провидения логистического комплекса, предназначенного для обслуживания судов, проходящих по СМП. На Чукотке продолжается создание Баимского горно-обогатительного комбината, чью продукцию – медь и золото – предполагается вывозить по СМП. По подсчетам экономистов, после выведения его на полную мощность валовый региональный продукт региона увеличится вдвое.

Магаданская область

В рамках развития СМП в Магадане создается логистический хаб, предназначенный для обслуживания судов, осуществляющих ловлю рыб в Охотском море. Планируется модернизация порта для приема и ремонта туристических яхт и круизных лайнеров.

«Изменение принципов логистики, которые на сегодняшний день диктуют необходимость создания хабов… показывает востребованность такого порта в Магадане. Уже разрабатывается проект создания логистического центра в Магадане, который предполагает строительство причальных гидротехнических сооружений и создание наземной инфраструктуры», — заявил глава департамента рыбного хозяйства Магаданской области Андрей Таболин.

В соответствии со стратегией развития СМП до 2035 года «Магадан, Петропавловск-Камчатский и Анадырь формируют дальневосточную арктическую дугу», — отметил аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов.

Камчатский край

На прошедшей в феврале нынешнего года на Камчатке сессии VI Форума устойчивого развития «Камчатка, путь на Север: форсайт развития Трансарктического транспортного коридора», директор Департамента развития Арктической зоны Российской Федерации и реализации инфраструктурных проектов министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики Илья Чернов рассказал о перспективах Северного морского пути и значении Камчатского края в международной логистике. Учитывая географическое положение региона и имеющиеся в столице края производственные мощности, Петропавловск-Камчатский станет одним из главных портов трансазиатского и трансарктического транспортных коридоров. Модернизация порта и увеличение грузопотока на СМП позволят создать много рабочих мест для обслуживания судов.

Сахалинская область

Порт Корсаков на Сахалине планируется сделать «логистическим технопарком», кратно увеличив производственные и логистические возможности рыбохозяйственного комплекса области. Развитие СМП позволит сделать транспортировку рыбы в европейскую часть страны, где находится основной потребитель, значительно дешевле, чем по железной дороге. Создание мультимодального транзита, ключевую роль в котором будет играть СПМ, ускорит социально-экономическое развитие области. На модернизацию порта Корсаков до 2027 года выделено 32,6 млрд рублей.

Хабаровский край

Наличие крупнейшей водной артерии Дальнего Востока – Амура ставит Хабаровский край в особое положение. Сочетание речного пути с СМП и двумя железнодорожными ветками – Транссибом и БАМом делает регион многопрофильным транспортным хабом. Перед Хабаровском открываются широчайшие перспективы по перераспределению поступающих на территорию края грузов. Отправка доставленных по СМП грузов на запад вплоть до Забайкалья, а также в северо-восточный Китай и Корею позволит региону хорошо заработать на транзите. Транспортный потенциал Амура сейчас эксплуатируется на 10% от советского уровня, что дает возможность основательно разгрузить Транссиб, направив часть грузов по реке.

Через реку Сунгари возможен выход в глубинные районы Манчжурии, в том числе на города Харбин, Гирин и Цзямусы. Благодаря созданию новых логистических цепочек объем привлеченных в регион инвестиций после Всемирного экономического форума 2025 года составил два трлн рублей.

Глава региона Дмитрий Демешин заявил: «В Хабаровском крае — пять крупных морских портов: Ванино, Советская Гавань, Де-Кастри, Охотск, Николаевск-на-Амуре. Действующая портовая инфраструктура края имеет техническую возможность и готовность участвовать в осуществлении мероприятий по обеспечению грузопассажирских перевозок по Северному морскому пути». Амурский и Хабаровский судостроительные заводы получают гарантированные заказы на строительство судов класса «река-море».

Приморский край

В портовые объекты края, объявленного «восточными воротами СМП», в рамках развития СМП инвесторы вкладывают 500 млрд рублей. Регион строит новую верфь, способную выпускать в год не меньше 12 судов ледового класса. Приморская верфь «Звезда» загружена заказами на постройку 64 судов – атомных ледоколов, танкеров и газовозов. В Находке строится крупный завод минеральных удобрений, на территории опережающего развития «Большой камень» — металлургический завод. Продукция этих предприятий предназначается как для удовлетворения внутреннего спроса, так и для транспортировки по СМП.

Этнокультура и экология

Наряду с очевидными преимуществами, развитие СМП ставит перед Россией и две крупные проблемы – этнокультурную и экологическую. Первая заключается во включении в транспортную инфраструктуру СМП части территорий проживания и традиционных промыслов малых народов Севера и Дальнего Востока. Для ее купирования следует перенять опыт, накопленный государством и регионами в отношении хантов и манси, проживающих на территории активных разработок углеводородных месторождений в Западной Сибири. Коренные народы получают различные выплаты и льготы, позволяющие сохранить их традиционные промыслы.

Экологическая проблема будет усиливаться по мере увеличения нагрузки на СМП. Экосистема Крайнего Севера восстанавливается крайне медленно, в некоторых случаях – более века. В связи с этим необходим регулярный тщательный мониторинг состояния вод на маршруте следования судов и состояния прибрежной полосы, а в ряде случаев – и льда. При возникновении форс-мажора – например аварии судна – необходимо разработать меры реагирования, чтобы минимизировать последствия.

Несмотря на имеющиеся трудности и проблемы различного характера, развитие Северного морского пути станет для Севера и Дальнего Востока, да и для России в целом, мощным толчком к развитию и увеличения политического веса нашей страны. СМП – стратегический, «долгоиграющий» проект, который обречен на успех. Что же касается трудностей, то тут вспоминаются две мотивирующие поговорки: «дорогу осилит идущий» и «собака лает, а караван идет». Со временем преимущества СМП станут очевидными для всех, и проводка судов по северному маршрута станет такой же обыденной, каким сейчас является транзит через Суэцкий канал.

Михаил Федоров

Фото: magnific.com (18+)